ஒரு பிளானட்டரி கியர் மோட்டாருக்கு ஹோல்டிங் பிரேக் எப்போது தேவைப்படும்?

ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ள கியர் மோட்டாருக்கும் அதைச் சுற்றியுள்ள இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான இடைமுகத்தில்தான் பெரும்பாலும் மிகவும் செலவுமிக்க சிக்கல்கள் எழுகின்றன. சக்தி இழப்பு ஏற்பட்டால் ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரவியல் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டிய ஒரு செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம். அதன் மோட்டார் மற்றும் குறைப்பு அலகு ஆகியவை, துணை வன்பொருள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தியுடன் சேர்த்து கையாளப்பட வேண்டும். ஒரு செங்குத்துச் சுமை கீழே விழுவதைத் தடுப்பதற்காக கியர் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்ற அபாயமே இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள சோதனைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைகிறது; ஈர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலையான பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பிழை முறை ஆகியவை தேவையான சான்றுகளின் ஒரு பகுதியாகும்.

01. மின்சாரம் இல்லாத நிலையில் இருந்து தொடங்கவும்

மின்சாரம் தடைபடும்போது அல்லது ஒரு கம்பி அறுந்துபோகும்போது அந்த இயந்திர அமைப்பு என்ன செய்கிறது என்று கேளுங்கள்; ஒரு குறைப்புப் பற்சக்கரம் தானாகவே பாதுகாப்புத் தரம் வாய்ந்த ஒரு பிடிப்புச் சாதனம் ஆகிவிடாது. அந்த இயந்திர அமைப்பை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிடப்பட்ட வேகமாக அல்லாமல், பல நிலைகளின் தொடர்ச்சியாகக் கருதுங்கள். செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்துடன், இயக்கப்படும் சுமை, ஓய்வு நிலையில் உள்ள எதிர்ப்பு, கிடைக்கக்கூடிய நகர்வு, மற்றும் ஏதேனும் ஈர்ப்பு அல்லது செயல்முறை விசை ஆகியவற்றைப் பட்டியலிடுங்கள். ஒரு பொருத்தமான கோள் பற்சக்கர-மோட்டார் இந்த முழுமையான தொடர் செயல்முறைக்கும் சேவை செய்ய வேண்டும். அந்த விளக்கம் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட பின்னரே, மின் இழப்பிற்கு ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரக் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் இலக்கானது, மின் மற்றும் இயந்திர விவரக்குறிப்புகளாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

02. சுமையில் உள்ள நிலை ஈர்ப்பு முறுக்கைக் கணக்கிடுங்கள்.

நிறை, ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் இணைப்பு ஆரம் ஆகியவை இயக்க முடுக்க முறுக்குவிசையிலிருந்து வேறுபடும் ஒரு நிலைநிறுத்தும் தேவையை அமைக்கின்றன. மற்றொரு பொறியாளர் செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தில் மீண்டும் செய்யக்கூடிய ஒரு கருவியிடப்பட்ட சோதனையை வரையறுக்கவும்: சுமை முறுக்குவிசை, தாங்குதளத்தின் எதிர்வினை மற்றும் இயக்க வேகம் ஆகியவற்றைக் கவனிக்கவும், இயக்க நிலைமைகளைப் பதிவு செய்யவும், முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களில் நிச்சயமற்ற தன்மையைப் புகாரளிக்கவும் ஒரு முறுக்குவிசைக் கருவியையோ அல்லது ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விசை-ஆரக் கணக்கீட்டையோ பயன்படுத்தவும். சோதனையின் போது உத்தேசிக்கப்பட்ட இயக்கம் இருக்க வேண்டும். இந்த அணுகுமுறை, ஒரு தடையற்ற இயக்க செயல்விளக்கம் காட்டாத மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, சீரமைப்பு அல்லது சுமைப் பிரச்சினையை வெளிப்படுத்த முடியும்.

03. நிலைநிறுத்தல் மற்றும் இயக்க நிறுத்தல் ஆகியவற்றை வேறுபடுத்திக் காட்டுக.

ஒரு நிலையான அச்சை அசையாமல் வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பிரேக், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் அவசர இயக்க ஆற்றலைப் பாதுகாப்பாக உள்வாங்காமல் போகலாம். இந்தக் கட்டத்தில், வழங்குநரின் மதிப்பீட்டிலிருந்து தேவையை வேறுபடுத்திப் பார்க்கவும். செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கு, ஆற்றல் இழப்புக்கு ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரக் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் நோக்கம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் மோட்டார் பக்க எண் என்பது தானாகவே கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு எண்ணாக இருக்காது. வேகக் குறைப்பு மற்றும் உண்மையான சுமைப் பாதையைக் கணக்கில் கொள்ளவும். முன்மொழியப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த கியர்மோட்டாரை, கணக்கிடப்பட்ட இயந்திரத் தேவையுடன் ஒப்பிடுவதற்கு, செயலிழப்பு-பாதுகாப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பாய்வை அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தவும்.

04. ஸ்பிரிங் மூலம் செயல்படும் ஆற்றல் விடுவிப்பு பிரேக்குகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

இவை மின்சாரம் பாய்ச்சப்படாமலேயே செயல்படக்கூடும், ஆனால் அதன் பொருத்தம் துல்லியமான பிரேக் விவரக்குறிப்பு, வயரிங் மற்றும் தேவையான பாதுகாப்பு கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது. நிலையான சுமையிலிருந்து தனித்து, செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தின் மீதான தற்காலிக சுமையை மதிப்பிடவும். உந்தம், பிரியும் உராய்வு மற்றும் இயக்கக் கட்டளைகள் குறுகிய உச்சங்களை உருவாக்கக்கூடும், அவற்றின் அதிர்வெண் அதன் விளைவாக ஏற்படும் வெப்பம் மற்றும் சோர்வைத் தீர்மானிக்கிறது. சரிபார்க்க வேண்டிய ஆபத்து என்னவென்றால், ஒரு செங்குத்துச் சுமை கீழே விழுவதைத் தடுப்பதற்காக கியர் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கருதப்படுகிறது. எந்தவொரு பிரதிநிதித்துவ அதிகச்சுமை விசாரணைக்கும் முன், மின்னோட்ட வரம்புகளையும் நிறுத்தும் விதிகளையும் அமைக்கவும்.

05. கட்டுப்பாட்டாளருடன் வெளியீட்டு நேரத்தை ஒருங்கிணைக்கவும்.

திடீர் அசைவைத் தவிர்ப்பதற்காக, பிரேக் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு மோட்டார் முறுக்குவிசையை இயக்கி நிலைநிறுத்த வேண்டியிருக்கலாம், மேலும் மீண்டும் செயல்படுவதற்கு முன்பு அது நிலைபெற வேண்டும். செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தை கியர்மோட்டாருடன் இணைக்கும் இடைமுகத்தை ஆய்வு செய்யவும். மையப்படுத்தும் பரப்புகள், தாங்கு ஆதரவுகள் மற்றும் இணைப்பான் இடைவெளி ஆகியவை வெளியிடப்பட்ட வரைபடத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். கணக்கிடப்பட்ட முறுக்குவிசை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தோன்றினாலும், அதிகப்படியான இணைப்பு விலகல் வெளியீட்டுத் தண்டில் சுமையை ஏற்படுத்தக்கூடும். எதிர்பாராத நடத்தையை ஈடுசெய்வதற்காகக் கட்டுப்படுத்தியை மாற்றுவதற்கு முன்பு, நிறுவப்பட்ட அமைப்பை உறுதிப்படுத்தவும்.

வடிவமைப்பு தலைப்பு கட்டுப்பாட்டாளருடன் வெளியீட்டு நேரத்தை ஒருங்கிணைக்கவும் மேலும், செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்துடன் பயன்படுத்தப்படும் குறைப்பு அலகு பற்றிய கேள்வியையும் இது எழுப்புகிறது. மாற்று ஏற்பாடுகளின் மேலோட்டத்திற்கு, ஆராயுங்கள். கோள் இயக்க ஏற்பாடுகள்ரெடியூசர் தொடர்பான தகவல்கள் மட்டுமே, இந்தப் பயன்பாட்டிற்காகக் கருதப்படும் மோட்டார், டிரைவர் மற்றும் துல்லியமான கியர்பாக்ஸ் கட்டமைப்புடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

06. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இணைப்புகளின் உறுதித்தன்மையைச் சரிபார்க்கவும்.

மோட்டார் பக்க பிரேக், உடைந்த கீழ்நிலை ஷாஃப்ட் அல்லது கீயிலிருந்து பாதுகாக்க முடியாது; அபாயகரமான சுமை எங்கு தாங்கப்படுகிறது என்பதைப் பகுப்பாய்வு செய்யவும். செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்காக, வடிவமைப்பு திருத்தத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் இயக்கக்கூடிய ஒரு ஏற்பு செயல்முறையை எழுதவும். அந்த செயல்முறையானது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேக அளவீடு மற்றும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய லேஷ் அல்லது அதிர்வு அளவீடு மூலம் அளவிடப்பட்ட வேகத்தைச் சார்ந்த ஒலி, ரிவர்சல் ப்ளே மற்றும் இயந்திர சீரமைப்பு ஆகியவற்றை, மென்பொருள் மற்றும் வயரிங் உள்ளமைவுடன் சேர்த்துப் பதிவு செய்ய வேண்டும். குளிர்ந்த தொடக்கம் மற்றும் ஒரு பிரதிநிதித்துவ சூடான இயக்க நிலை ஆகிய இரண்டையும் கவனிக்கவும். அதன் முடிவை, துல்லியமாக சோதிக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார் திருத்தத்துடன் இணைத்து வைக்கவும்.

07. கைமுறை மேலீட்டைப் பாதுகாப்பாகத் திட்டமிடுங்கள்

பராமரிப்பு விடுவிப்பு சாதனங்களும் மீட்பு நடைமுறைகளும் கட்டுப்பாடற்ற இயக்கத்தைத் தடுத்து, இயந்திரத்திற்கே உரிய விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இயந்திர இடைமுகத்தில், செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளமானது ஆவணப்படுத்தப்படாத ஒரு அனுமானத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டும்போது, ​​மோட்டாரின் திறனை அதிகரிப்பதற்கு முன் ஆய்வு செய்யவும். செலுத்தப்பட்ட சுமை, கட்டுப்படுத்திப் பாதுகாப்பு அல்லது தண்டு சீரமைப்பு ஆகியவற்றில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். பல பாகங்களை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவதை விட, ஒரு நேரத்தில் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்தைச் செய்வது, சாத்தியமான காரணத்தை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் வெளிப்படுத்துகிறது. பொறியியல் பதிவேடு, முதல் அசாதாரண அளவீட்டையும் அதற்கான திருத்த நடவடிக்கையையும் பாதுகாக்க வேண்டும்.

08. முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய பிழைகளைச் சரிபார்க்கவும்

இயந்திரத்தை விடுவிப்பதற்கு முன், மேற்பார்வையிடப்பட்ட பாதுகாப்பான சூழ்நிலைகளில் மின் விநியோக இழப்பு, கட்டுப்படுத்தி மீட்டமைப்பு மற்றும் கட்டளையிடப்பட்ட நிறுத்தம் ஆகியவற்றைச் சோதிக்கவும். இறுதி வெளியீடு என்பது செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கான அளவிடக்கூடிய ஏற்பு அளவுகோலாகும், வெறும் பட்டியல் தேர்வு மட்டுமல்ல. முழுமையான திட்டமிடப்பட்ட சுழற்சியின் போது, ​​மின் இழப்புக்கு ஒரு சுயாதீனமான இயந்திரக் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதை இயக்கி தீர்மானிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். துல்லியமான வன்பொருள் திருத்தம், நிறுவல் முறை மற்றும் செயலிழப்பு-பாதுகாப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மறுஆய்வு ஆகியவற்றை ஆவணப்படுத்தவும். இது, புதிதாக வரும் அலகு அல்லது பிற்கால வடிவமைப்பு மாற்றத்தை அதே தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் மதிப்பிட அனுமதிக்கிறது.

09. செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கான எண்முறை ஆய்வு

இந்தக் கணக்கீட்டுப் பயிற்சி, ஒரு செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கான தயாரிப்பு விவரக்குறிப்பு அல்ல. 0.10 மீ நெம்புகோல் கையில், மையத்திலிருந்து விலகிய 5 கிலோகிராம் பளுவானது, g = 9.81 மீ/வி² என்ற மதிப்பைப் பயன்படுத்தி, தோராயமாக 4.9 N மீ நிலையான ஈர்ப்பு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. இயக்கப் பளுக்களும் பாதுகாப்புக் காரணிகளும் கூடுதல் ஆகும்; இந்த எடுத்துக்காட்டு எந்தவொரு பிரேக் அல்லது ரிடூசரின் திறனுக்கும் சான்று அல்ல. ஈர்ப்பு முறுக்குவிசை, நிலையான பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பழுது ஏற்படும் முறை ஆகியவற்றை வரையறுக்க இதைப் பயன்படுத்தவும். பின்னர், ஒரு கியர் விகிதம் அல்லது கட்டுப்படுத்தியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், ஆற்றல் இழப்பிற்கு ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரவியல் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க, மீண்டும் நோக்கத்திற்குத் திரும்பவும். பழுது-தடுப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மறுஆய்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பளு நிலை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

10. சரிபார்ப்பு செயல்முறை: புவியீர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலைப் பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் கோளாறு முறை

செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தில் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு பற்சக்கர மோட்டாரின் தகுதியை உறுதிப்படுத்த, முதலில் கையொப்பமிடப்பட்ட வரைபடத்துடன் அதன் பரிமாணங்களையும் வயரிங்கையும் சரிபார்க்கவும். பின்னர், சாதாரண பயணத்தின்போதும், கணிக்கக்கூடிய மிகக் கடினமான தொடக்கத்தின்போதும் புவியீர்ப்பு முறுக்கு, நிலைப் பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பழுது ஏற்படும் நிலை ஆகியவற்றைச் சோதிக்கவும். பழுது நீக்கும் பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மீளாய்வை கருவிப் பதிவேட்டில் வைத்திருக்கவும். ஒரு செங்குத்துச் சுமை கீழே விழுவதைத் தடுப்பதற்காக பற்சக்கரக் குறைப்பு நிகழும் நிலையை அந்தச் சுழற்சி வெளிப்படுத்தினால், அதன் செயல்பாட்டைச் சீராக்குவதற்குப் பதிலாக உள்ளமைப்பைச் சரிசெய்யவும்.

11. இந்தப் பொறியியல் பணிக்கு விலை குறிப்பிடும்போது என்னென்ன விவரங்களைக் குறிப்பிட வேண்டும்?

நிறுவல் வரைபடம் மற்றும் இயக்கி வகை உட்பட, செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கான ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விவரக்குறிப்பை அனுப்பவும். ஒரு செங்குத்துச் சுமை கீழே விழுவதைத் தடுப்பதற்காக கியர் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்ற அனுமானத்தின் அபாயத்திலிருந்து, சாதாரணப் பயன்பாட்டை வேறுபடுத்திக் காட்டவும். ஈர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலையான பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பிழை முறை ஆகியவற்றை கிடைக்கக்கூடிய அளவீட்டு அடிப்படையாக வழங்கவும், அதே நேரத்தில் உண்மையில் வழங்கப்படும் உள்ளமைப்பின் மீது செயலிழப்பு-பாதுகாப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மறுஆய்வைக் கோரவும்.

• சாதனம் மற்றும் இலக்கைக் குறிப்பிடுக: செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளம்; மின் இழப்பு ஏற்பட்டால், ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரக் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதை முடிவு செய்க.
• செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய மேடையை நிறுவும்போது, ​​பைலட், ஷாஃப்ட் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் ஆகியவற்றின் இருப்பிடத் தாங்குதிறன்களை உள்ளடக்கவும்.
• மோட்டார் இயக்கிப் பாதுகாப்புகள் உட்பட, செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்குத் தேவையான மின்னழுத்தம் மற்றும் பின்னூட்டத்தைக் கண்டறியவும்.
• புவியீர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலைப் பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பழுது ஏற்படும் முறை ஆகியவற்றை, உச்ச மற்றும் தொடர்ச்சியான சுமை நிலைகள் மற்றும் தொடர்புடைய சுழற்சி நேரத்துடன் இணைக்கவும்.
• செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கான நிறுவல் கட்டுப்பாடுகளையும் திட்டமிடப்பட்ட ஏற்பு முறையையும் பதிவு செய்யவும்.
• துல்லியமான மோட்டார்-ரிட்யூசர் விருப்பத்தை வெளியிடுவதற்கு முன், செயலிழப்பு-பாதுகாப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பாய்வை உறுதிப்படுத்தவும்.

12. செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய மேடையை விடுவிப்பதற்கான முடிவு

செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்திற்கான முடிவுப் பதிவேடானது, ஆற்றல் இழப்பிற்கு ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரவியல் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் நோக்கத்தை, கவனிக்கப்பட்ட ஈர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலையான பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பழுது ஏற்படும் முறை ஆகியவற்றுடன் இணைக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு விற்பனையாளரின் விருப்பத்தையும் ஒரே இயக்க நிலையில் ஒப்பிட்டு, பழுது-தடுப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மறுஆய்வு ஆகியவற்றை அங்கீகரிக்கப்பட்ட கோப்பில் வைக்கவும். வடிவமைப்புத் திருத்தங்கள், ஒரு செங்குத்துச் சுமை கீழே விழுவதைத் தடுப்பதற்காக கியர் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படும் எனக் கருதப்படும் நிலைமைகளை அறிமுகப்படுத்தினால், அந்தத் தேர்வை மீண்டும் புதிதாக மறுஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தள பயன்பாடுகளால் எழுப்பப்படும் கேள்விகள்

இந்த பயன்பாட்டிற்கு மின்சாரம் இல்லாத நிலையில் இருந்து தொடங்குவது ஏன் முக்கியமானது?

மின்சாரம் தடைபடும்போது அல்லது ஒரு கம்பி அறுந்துபோகும்போது அந்த இயங்குமுறை என்ன செய்கிறது என்று கேளுங்கள்; ஒரு குறைப்புப் பற்சக்கரம் என்பது தானாகவே பாதுகாப்புத் தரம் வாய்ந்த ஒரு பிடிப்புச் சாதனம் ஆகிவிடாது. செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தில், ஒரு மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு, அந்த நிலையை ஈர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலையான பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பழுது ஏற்படும் முறை ஆகியவற்றுடன் ஆய்வு தொடர்புபடுத்த வேண்டும்.

ஸ்பிரிங் மூலம் செயல்படும் ஆற்றல் வெளியீட்டு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​என்ன தவறைத் தவிர்க்க வேண்டும்?

இவை மின்சாரம் பாய்ச்சப்படாமலேயே செயல்படக்கூடும், ஆனால் அதன் பொருத்தம் துல்லியமான பிரேக் விவரக்குறிப்பு, வயரிங் மற்றும் தேவையான பாதுகாப்பு கட்டமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்தப் பிரச்சனையை ஆவணப்படுத்தத் தவறினால், ஒரு செங்குத்துச் சுமை கீழே விழுவதைத் தடுப்பதற்காக கியர் குறைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கருதப்படும் ஒரு நிலை ஏற்படக்கூடும்.

திட்டத்தின் கைமுறை மேலெழுத்து கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு பாதுகாப்பாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்?

பராமரிப்பு வெளியீட்டு சாதனங்களும் மீட்பு நடைமுறைகளும் கட்டுப்பாடற்ற இயக்கத்தைத் தடுப்பதோடு, இயந்திரத்திற்கே உரிய விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும். வெளியீடு தடையின்றி இயங்கும்போது மட்டுமல்லாமல், செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய தளத்தின் திட்டமிடப்பட்ட இயக்கத்தின்போதும் ஆதாரங்களைச் சேகரிக்கவும்.

செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய பிளாட்ஃபார்ம் டிரைவ் உள்ளமைவை எந்தப் பதிவுகள் சரிபார்க்கின்றன?

இயந்திர வரைபடம், மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகள், ஈர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலைப் பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம், பழுது ஏற்படும் முறை மற்றும் செயலிழப்பு-பாதுகாப்பு பிரேக் மதிப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு மீளாய்வு ஆகியவற்றை வழங்கவும். பயன்பாட்டின் குறிக்கோளை விளக்கவும்: ஆற்றல் இழப்புக்கு ஒரு சுயாதீனமான இயந்திரக் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதைத் தீர்மானிப்பதே அதுவாகும்.

செங்குத்தாக சரிசெய்யக்கூடிய மேடையில் ஏற்படும் சக்தி இழப்பிற்கு ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரக் கட்டுப்பாடு தேவையா என்பதை விவாதித்து முடிவு செய்ய, அளவீட்டுச் சுருக்கம் மற்றும் இடைமுக வரைபடத்தை அனுப்பவும். [email protected]ஈர்ப்பு முறுக்கு விசை, நிலைப் பிடிப்புத் தேவை, பிரேக் விடுவிப்புத் தாமதம் மற்றும் பழுது ஏற்படும் முறை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கவும், இதன்மூலம் மோட்டாரையும் குறைப்பு அலகையும் ஒன்றாக மதிப்பிட முடியும்.